由日本国土交通省、成田国际机场公司、京成电铁、东日本旅客铁道（JR 东日本）等机构组成的《成田机场设施功能强化研讨委员会》，于 7 月 6 日公布了成田机场设施升级改造最终汇总方案。铁路接驳方面，计划通过建设京成电铁高架新车站、单线区间复线改造等工程，将现有运输运力提升约 1.8 倍。
若方案落地，目前日暮里至机场第二航站楼最快 36 分钟的京成特快 Skyliner，运行时长将缩短至 30 分钟出头。2028 财年，京成全新付费特快列车将延伸驶入押上站；2030 年代，还计划开通直达品川站、羽田机场站的直通班次。
出台该方案的背景在于：随着机场新增、扩建跑道，年航班起降容量将从 34 万架次提升至 50 万架次，年旅客吞吐量预计达到 7500 万人次。研讨委员会测算，到 2030 年代前期，出行高峰期 Skyliner 与成田特快 NEX 的满载率将突破 100%。由于这两趟列车均为全车指定席，满载率超过 100% 后旅客将无法购票乘车。
机场站内将对京成、JR 两大铁路站点实施大规模翻新重建。京成电铁会把成田特快 Access 线全线高架化、复线化，在现东成田站附近新建一座拥有 3 座站台 5 条轨道的高架车站，并分别设置连通新航站楼、第二航站楼的检票通道。JR 则将改造现有京成线路轨距，把成田机场站至机场第二航站楼站区间改为复线，同时扩建两站站台。官方表示，通过彻底分隔京成与 JR 的站内动线，可从根源缓解检票区内、外的人流拥堵问题。
机场外部线路同样开展复线改造工程：成田特快 Access 线至成田汤川站的单线区段、JR 线路至成田站周边的单线区段均将改为复线；在北总线共用路段印旛日本医大站 — 新镰谷站区间，新建专供付费特快列车行驶的轨道，实现四线并行。改造完成后，Skyliner 搭配新型付费特快列车合计最高每小时可开行 6 班，普通接驳特快每小时最多加开 3 班；成田特快 NEX 也有望提升至每小时 3 至 4 班。其中新型付费特快往返押上站与机场第二航站楼，最快仅需 20 分钟后半段。
通往东京市中心、羽田机场的直通线路分两阶段推进：2028 财年，新型付费特快列车先延伸至押上站；后续待品川站改造工程完工后，经都营浅草线驶入京急线品川站；待羽田机场 1、2 航站楼车辆留置线投用后，力争 2030 年代开通直达羽田机场站的班次。报告同时提出，可研究利用 JR 东日本在建的羽田机场联络线（暂定名）开辟直通线路。
整套改扩建工程计划配合 2030 年代投入使用的全新旅客航站楼同步通车，并争取在 2026 财年内正式开工。过渡期配套措施：机场第二航站楼站将于 2028 年上半年完成站内改造，增设候车区域、优化检票区内外设施；京成电铁还将研究加长 Skyliner 列车编组，提升载客量。
